Dizel mühərriklərinin səmərəliliyi ilə bağlı artan tələblərə görə, turbochargers daha yüksək temperaturlara məruz qalır. Nəticədə rotor sürəti və keçici əməliyyatlarda temperatur gradients daha ağır və buna görə istilik və mərkəzdənqaçma stresslərinin artmasıdır.
Turbochargers-in həyat dövrünü daha dəqiq müəyyənləşdirmək üçün, turbin təkərində keçici temperatur paylamasının dəqiq bilikləri vacibdir.
Turbin və kompressor arasındakı turbochargers-də yüksək temperatur fərqləri, turbindən qaynaqlanan mənzil istiqamətində istilik köçürməsinə səbəb olur. Bütün tənlikləri müvəqqəti həll etməklə araşdırılan soyutma prosesinin əvvəlində mayenin əvvəlində mayeni hesablayaraq daha dəqiq bir həll əldə edildi. Bu yanaşmanın nəticələri keçici və davamlı dövlət ölçmələri çox yaxşı bir şəkildə görüşdü və möhkəm cismin keçici istilik davranışı dəqiq şəkildə çoxaldıla bilər.
Digər tərəfdən, onsuz da 2006-cı ildə benzinlə işləyən mühərriklərdə 1050 ° C-ə qədər qaz temperaturu əldə edildi. Turbin inlet temperaturu olduğu üçün termomekanik yorğunluq daha çox diqqət ayırdı. Son illərdə turboçqılardakı termomekanik yorğunluqla bağlı bir neçə tədqiqat dərc edilmişdir. Turbin təkərində rəqəmsal proqnozlaşdırılan və təsdiqlənmiş temperatur sahəsinə əsaslanaraq, stres hesablamaları edildi və turbin təkərində yüksək istilik stressi zonaları müəyyən edildi. Göstərilən, bu zonalarındakı istilik stresinin miqyası təkrəlifugal stressin böyüklüyündə eyni aralığında ola bilər, yəni termal induksiya stresinin radial turbin təkərinin dizayn prosesində laqeyd qala bilməz.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
İstinad
Ayed, Ah, Kamper, Kuster, Kusterer, K., Tadesse, H., Hirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Buxar bypass klapanında 700 ° C
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., S., Adam, F., S., S., M., Zimmer, K., Uhl, "Der Neue R4 2,0L 4V TFSi-Motor IM Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Drezden, 2006
Time vaxt: Mar-13-2022