Dizel mühərriklərinin səmərəliliyinə artan tələblər səbəbindən turbomühərriklər daha yüksək temperaturlara məruz qalır.Nəticədə, keçid əməliyyatlarında rotorun sürəti və temperatur gradientləri daha şiddətlidir və buna görə də istilik və mərkəzdənqaçma gərginlikləri artır.
Turbomühərriklərin həyat dövrünü daha dəqiq müəyyən etmək üçün turbin çarxında keçici temperaturun paylanması haqqında dəqiq bilik vacibdir.
Turbin və kompressor arasında turbomühərriklərdə yüksək temperatur fərqləri turbindən rulman korpusu istiqamətində istilik ötürülməsinə səbəb olur.Tədqiq olunan soyutma prosesinin əvvəlində bütün tənlikləri müvəqqəti həll etməklə mayenin hesablanması ilə daha dəqiq bir həll əldə edilmişdir.Bu yanaşmanın nəticələri keçici və sabit vəziyyət ölçmələrinə çox yaxşı cavab verdi və bərk cismin keçici istilik davranışı dəqiq şəkildə təkrarlana bildi.
Digər tərəfdən, artıq 2006-cı ildə benzinlə işləyən mühərriklərdə qazın temperaturu 1050°C-ə çatmışdı.Turbinə giriş temperaturlarının yüksək olması səbəbindən termomexaniki yorğunluq daha çox diqqət mərkəzində olmuşdur.Son illərdə turbomühərriklərdə termomexaniki yorğunluqla bağlı bir sıra tədqiqatlar dərc edilmişdir.Turbin çarxında ədədi olaraq proqnozlaşdırılan və təsdiqlənmiş temperatur sahəsinə əsasən gərginlik hesablamaları aparıldı və turbin çarxında yüksək istilik gərginliyi zonaları müəyyən edildi.Göstərilmişdir ki, bu zonalarda istilik gərginliyinin böyüklüyü təkcə mərkəzdənqaçma gərginliyinin böyüklüyü ilə eyni diapazonda ola bilər, bu o deməkdir ki, radial turbin çarxının layihələndirilməsi prosesində termal induksiya gərginliyini laqeyd etmək olmaz.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
İstinad
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Buxardan kənar temperaturlarda buxar bypass klapanının keçici istilik davranışının ədədi və eksperimental tədqiqləri. 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, ABŞ
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, “Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3”, 11. Auladetechnische Konferenz, Drezden, 2006
Göndərmə vaxtı: 13 mart 2022-ci il